打造中西亚航空枢纽 把乌鲁木齐建成中国的迪拜

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新疆民航近年来异军突起，2011年至2013年，乌鲁木齐地窝堡国际机场旅客吞吐量增幅高达21.1%、20.5%、15.1%，总量达1535.9 万人次，在中亚地区首屈一指，将乌鲁木齐建设为中西亚航空枢纽潜力巨大。

　　3月5日，出席十二届全国人大二次会议的全国人大代表、中国南方航空股份有限公司新疆分公司总经理富璞岩说，迪拜靠航空港建立成为全球的金融中心和东西方的桥梁，而乌鲁木齐和迪拜情况类似，通过打造中西亚航空枢纽，完全可以成为中国的迪拜。

　　新疆网讯（特派记者 宋建华） 阿联酋的迪拜靠建立航空港成为全球的金融中心和东西方的桥梁，而乌鲁木齐和迪拜情况类似，通过打造中西亚航空枢纽，完全可以成为中国的迪拜。

　　3月5日，出席十二届全国人大二次会议的全国人大代表、中国南方航空股份有限公司新疆分公司总经理富璞岩如是说。

　　打造中西亚航空枢纽潜力巨大

　　2014年，乌鲁木齐提出在丝绸之路经济带中将着力打造交通枢纽中心、商贸物流中心、金融服务中心、文化科技中心、医疗服务中心“五大中心”。“"五大中心"中，交通枢纽中心将是基础，相比较铁路和公路，航空有着施工壁垒少、施工期短、见效快的优势，而且是对经济发展带动最大的项目。”富璞岩在接受本报记者采访时说。

　　新疆与八个国家接壤，但新疆与中西亚经济互相依存的程度较低，一体化还处于起步阶段。“抓住这个机遇，将乌鲁木齐从西部航空枢纽打造成中西亚航空枢纽中心，对区域经济乃至国家经济的推动作用都有很强的战略意义。”富璞岩说。

　　新疆民航近年来异军突起，2011年至2013年，乌鲁木齐地窝堡国际机场旅客吞吐量增幅高达21.1%、20.5%、15.1%，总量达1535.9万人次，在中亚地区首屈一指，将乌鲁木齐建设为中西亚航空枢纽潜力巨大。

　　富璞岩说，目前由于地窝堡国际机场已经满足不了日益增长的旅客吞吐量，乌鲁木齐新机场的建设正在选址当中，“希望自治区能尽快协调各方面关系，尽快开建新机场。”

　　新机场的建设，还应配套相应的基础设施，在建设之初就将新机场打造成集铁路、公路、城轨等为一体的综合立体交通枢纽。

　　在新机场建设过程中，要高起点、高标准，以满足未来乌鲁木齐建设中西亚航空枢纽的要求。

　　“大飞机”将在疆内航线普及

　　富璞岩表示，“工欲善其事，必先利其器”，建设中西亚航空枢纽首先要飞机过关，“目前国内大飞机波音777和787是适合新疆航距最合适的机型。”

　　今年开始，南航计划以更加舒适、载客量更大和航距更适合新疆地区发展的波音787等机型替换部分机龄较长的飞机，力争在新疆市场投入大飞机运力至2015年底达到80架，“十二五”末达到百架。

　　“2013年7月20日，我们在乌鲁木齐-喀什往返航线上投入波音777宽体客机，这是疆内航空市场首次使用大飞机，标志着新疆正式跨入"大飞机"时代。3月初，南航投入上亿元对波音777型客机进行改造，目前的客机乘坐更加舒适，而且有望在疆内有条件的航线上普及。”富璞岩说。 来源新疆网原创)