中国专家：枭龙在模拟演练中能一直“咬住”F-16

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傅前哨

“枭龙”高调亮相迪拜航展，一时间吸引了全世界的眼球。“枭龙”到底是一架怎样的战斗机？能不能归入三代机之列？作为一款外销型战机在国际市场有何优势？日前，本报记者带着这些问题采访了空军航空杂志社副编审傅前哨，请他就“枭龙”的优势和亮点做逐一解读。
全球防务：从您的角度来看，对“枭龙”这款战机有何评价？
傅前哨：“枭龙”战斗机采用边条翼、后尾式气动布局，具有良好的大迎角机动性，综合各种战术技术指标看，“枭龙”是一款综合性能相当不错的轻型战斗机。特别是机载系统和航电系统的性能十分优异，非常符合外界对其“小歼十”的定位。可以说，“枭龙”是准三代甚至就是三代机。
“枭龙”在首飞后历经多次改进，其作战性能得到了大幅提升，如安装了性能先进的脉冲多普勒雷达、换装了综合航电系统，更新了机翼边条，采用新型的“蚌”式进气道，修改了立尾的形状等。原型机细长的机翼边条变为拱形边条，有两个好处，一是可增大主翼的面积，降低翼载荷；二是新的拱形边条有助于提高涡升力，从而使飞机的大迎角激动性得到明显改善。“枭龙”在外观上的另一个明显改动是，用先进的“蚌”式进气道取代了原先的普通进气道。这种新型的两侧进气道取消了附面层隔板，而进口处的机身蒙皮则略向外鼓起，其形状有点像激波调节锥。
更值得一提的还有雷达，“枭龙”配备的脉冲多普勒雷达，重量轻、功能多、抗干扰能力强、探测与跟踪距离远，且工作稳定可靠，能用于制导多种武器，综合性能要优于F-16A/B的雷达系统。另外，“枭龙”还安装了许多现代化的通用标准设备，如雷达告警系统、导弹来袭告警系统各种电子吊舱等。
全球防务：采用“蚌”式进气道有哪些好处呢？
傅前哨：首先，在超声速飞行时的进气效率高于普通不可调进气道。设在“蚌”式进气道前方的鼓包
可对流入进气道的空气进行预压缩，起到类似于其他超声速进气口的激波调节锥、压缩斜板的作用，从而具有较高的总压恢复系数，减少了发动机在高空高速飞行时的推力损失。第二，虽然没有附面层隔道，“蚌”式进气道却能消除不利于发动机正常工作的附面层。在前掠式唇口与机身鼓包的共同作用下，改变了进气口附近的流场特性，导致进气口中央的压力高，而两侧的压力低。
“蚌”式进气道简洁，干净，再加上特殊的唇口折线设计，可使其雷达波反射率大为降低。因活动部件少，可靠性好，具有结构简单，重量轻、容积大和维护费用低等优点。实验和试飞结果表明，“蚌”式进气道在隐身和跨声速飞行等方面都很理想，维修保障相对简单，但它对设计精度和生产工艺的要求很高，制造难度较大。
在我国自行研发的新型作战飞机中，“枭龙”是第一个采用“蚌”式进气道的。该机在这方面的成功尝试和探索，为后续的一些机型选择此类先进进气装置，开辟了道路，奠定了基础。
全球防务：今年迪拜航展的航空订单金额十分惊人，特别是中东地区对军民机需求非常强劲，而本次“枭龙”的亮相迪拜是否也意味着其国际化步伐的加速，您认为“枭龙”未来的订单主要来自哪些地区？
傅前哨：“枭龙”是中巴联合研制的外销型战机，在一些第三世界国家具有强大的竞争力，这款战机具有造价低廉、性能优异的特点，容易被一些中小国家所接受。对于一些军费相对不宽裕的国家，为了保证机队的规模和战斗力，批量装备一批性价比很高的“枭龙”是非常有好处的。
根据俄罗斯世界武器贸易分析中心的统计，从2006年到2013年，全世界将至少销售1589架多用途歼击机，价值825.86亿美元，其中新型战机市场规模至少为1276架。从现有订单、直接供应意向、许可生产和招标计划来看，今后4年的年度需求量约为每年约为200架。全球经济危机可能对于预计中的采购产生部分影响，一些项目的订购可能会有所推迟。
世界上跟“枭龙”同量级的飞机主要有瑞典的JAS39鹰狮，韩国A-50和印度LCA等。目前，包括美、俄、英、法在内的大国基本不再研制轻型战斗机，都是拿中型机当轻型机来使用。最典型的例子就是美国的F-35，虽然它是个单发战斗机，可它的发动机推力很大，比两台“阵风”发动机的推力之和还要大。