阿联酋航、达美测试灵活航线 旨在节油减排

丝绸之路

　　根据国际航空运输协会（IATA）的飞行试点项目，由阿联酋航空公司（Emirates）、达美航空公司（Delta Airlines）来测试新的灵活航线项目（iFlex），测试执飞更高效航线在节油、减排和降低成本方面的作用。

　　iFlex是IATA为响应国际民用组织（ICAO）引入灵活的空中交通管制概念而发布的一个战略计划。iFlex项目的根本目的是让航线尽可能沿最佳的航路顺风飞行或避免逆风飞行，且不受限于某一固定航线。

　　达美航空测试的是从亚特兰大飞往约翰内斯堡的海上航线，阿联酋航空的测试航线从迪拜飞往巴西圣保罗。阿联酋航空的测试航线是一个较大的挑战，因为此航线横穿非洲大陆的同时纵切了自东向西的欧洲空中交通。

　　阿联酋航空从2003年就开始参与开发“灵活航线”，最初与澳大利亚航空管理局（Airservices Australia）合作，并相继与马尔代夫、印度尼西亚和其他一些国家合作。
　　2010年底，阿联酋航空的运行副总埃佛里斯特（Bob Everest）着手联络从迪拜飞往圣保罗测试飞行航线空域中涉及到的34个国家。埃佛里斯特说：“尽管IATA与民航导航服务组织（CANSO）合作密切，但很多非洲国家并不是其会员国。我尽力与航线涉及的23个非会员空管单位进行联络。”

　　2011年阿联酋航空组织各方举行了多次磋商会议。“一开始，与会人员比较谨慎，随着协商进行，大家都愈发放得开。然而，协商的困难也迅速显现。中东、非洲的许多航线结构效率很低，不太适于新航线的开发，一些国家缺少技术支持。”

　　另外一个问题在于灵活航线的变化范围很大。
　　埃佛里斯特说：“冬季风向和夏季风向完全不同，使得从巴西出境的灵活航线有很大变化，航线变化涉及到大部分非洲空域。”因此，在引进iFlex航线项目之前，埃佛里斯特团队必须首先建立更加高效的飞经非洲和中东的航线模块。“首先我们联系了苏丹，并在约翰内斯堡、喀土穆组织召开会议，最后在阿布扎比召开了沙特阿拉伯国家代表会议。建立的新航线将为每个航班缩短100海里的航程。阿联酋航空为这些会议花费了约44000迪拉姆，却能带来每个航班减少1600公斤航油消耗的潜在收益。我们期望每周可以节油35000公斤，减少二氧化碳排放110250公斤。2012年1月我们将推出里约热内卢航线，这一数据还将增长。此外，如果我们拓展西非业务，也将进一步提高这一数据。”

　　阿联酋航空共设计并逐步推行了20条新航线。2011年10月开通了5条，11月开通了7条，还有5条将于2012年1月通航。这些地区的政治动乱对于新航线的开通有一定影响，埃佛里斯特团队正在就多条航线与各方进行协商。如果这些航线得以开通，将造福于这些地区的所有航空公司，减少更多的碳排放。

　　埃佛里斯特表示：“最初我们只是一个协助iFlex的评估项目，现在已经为iFlex航线项目设计开发多条西非、南美航线，减少阿联酋航空以及该地区的其他航空公司的碳排放，其长短期效益十分可观。由于参与此项目的非洲国家采纳了改进政策，航空公司和IATA给予了他们高度评价。这些国家的积极配合帮助我们能够建立起这个最初模块，从而向灵活航线的最终目标迈进。”

　　2011年7月达美航空完成了从亚特兰大飞往约翰内斯堡的iFlex测试飞行，IATA称此航线节约了2%的航油，完成了IATA为全球的超远程航班航线设立的节油目标。IATA预测，iFlex项目一旦得以实现，仅圣保罗航线每年将可节油365000公斤，相当于减少1149740公斤的二氧化碳排放。

　　阿联酋航空已经开始在一些其他地区实施这个战略，与加拿大、冰岛、俄罗斯建立了密切的联系，一起努力实现更有效率的极地航线。
　　阿提哈德航空公司（Etihad Airways）也在运作灵活的航线项目，近期他们宣布澳大利亚、阿布扎比之间的两个航班减少了9吨的碳排放。

　　阿提哈德航空首席执行官詹姆斯霍根（James Hogan）说：“这些航班实现的节油、减排对于航空业和环境来说都有巨大的潜在利益。近年来，航空导航系统取得了很大的进步，飞机可以不依赖地面系统，而是使用更加先进的基于GPS卫星定位的导航系统。这为执飞连接两个地区的灵活航线创造了条件。如果阿布扎比和澳大利亚之间航班每周能有一个可以实现灵活航线，我们保守估计每年二氧化碳减排量将达到1100吨，节省350吨航油。这意味着每个航班将减少4吨以上的碳排放。”

　　阿联酋航空和阿提哈德航空与印度、斯里兰卡、马尔代夫合作开发新航线，以提高飞行效率，这也是灵活航线计划在印度洋地区的继续。这些新航段在2011年11月开放，两家航空公司都在执飞。