不断扩张 阿提哈德航空不求最大只求最好

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图1：阿提哈德航空全球首席执行官贺国健。

　　最好的航空公司未必是规模上最大的，我们的目标就是不求最大，只求最好。


　　提起中东地区的航空公司，大多数人首先想到的一定是阿联酋航空公司（Emirates Airlines）抑或是卡塔尔航空公司（Qatar Airways）这两个中东航空巨头。殊不知，在那片神秘的土地上正在冉冉升起一颗航空业的新星——阿提哈德航空公司（Etihad Airways）。这家刚刚成立8年的航空公司虽然看起来羽翼尚未丰满，但它却屡屡摘得“中东最佳航空公司”、“中东最佳头等舱”、“中东最佳空中乘务员”和“中东最佳机上娱乐”等奖项，被业界称为全球成长速度最快的航空公司之一。

　　相对于同在阿联酋的“老大哥”阿联酋航空来说，阿提哈德航空无论是从机队规模还是从航线网络来看，充其量只能算是个“小弟”级别，但这家“年轻”的航空公司却有着自己的“算盘”。从成立初期到现在，阿提哈德航空一直强调“乘客至上，做提供一流服务的最好航空公司”的经营理念，巧妙地避开自己的劣势，充分发挥出自己的优势。正如阿提哈德全球首席执行官贺国健（James Hogan）所说：“最好的航空公司未必是规模上最大的，我们的目标就是不求最大，只求最好。”

缘何异军突起？

　　在很多人的印象中，阿联酋航空是代表阿联酋的国家航空公司。其实则不然，阿拉伯联合酋长国一共由7个酋长国组成，阿联酋航空属于其中的迪拜酋长国，位于首都阿布扎比的阿提哈德航空才是国家航空公司。

　　即使是在“老大哥”阿联酋航空面前，阿提哈德航空的发展速度也丝毫不逊色。这家于2003年11月正式开始商业运营的航空公司，在短短8年的时间中，已经编织起通达全世界的69个城市国际航线网络，航线网络涉及非洲、亚洲、中东、北美、欧洲和大洋洲，发展速度在业内也是罕见的。

　　谈及阿提哈德航空快速成长的原因，贺国健认为主要在于两个方面，一方面得益于阿布扎比天然的地理位置优势。阿布扎比处在联系亚洲、非洲、欧洲三大洲，沟通印度洋和大西洋的枢纽地位，这使得它成为连接东西方的一个中转点，阿布扎比机场也由此正在获得越来越大的中转业务量。

　　事实上，在本报报道组的整个阿联酋采访之行中，无论是政府部门还是机场，或是航空公司，也都在强调中东地区独特的地理优势，而总部设在阿布扎比的阿提哈德航空无疑正是其中的受益者。

　　在贺国健看来，地理优势固然重要，但这并非公司得以如此迅猛发展的主要原因。他认为，公司快速增长另一方面得益于其个性化服务才是最终的“杀手锏”。“阿提哈德航空的服务，最大的特点就是把乘客放在服务的中心位置，致力于为尊贵旅客提供卓越的服务以及完美的飞行体验。”据他介绍。为了给旅客打造更加个性化的旅行方式，阿提哈德航空独创了“灵感服务”的优质服务理念，为旅客提供从地面到空中无缝的“五星级酒店式”高端尊贵服务，以体现阿提哈德航空志在成为世界上最好航空公司的追求。

　　“我们的目的就是让乘客在飞机上感受到温暖与尊重，甚至有一种宾至如归的感觉。”贺国健说，“我们致力于此，最关键的是，我们做到了。”

　　图2：位于阿布扎比机场的阿提哈德航空值机柜台。摄影：吴丹

飞向中国

　　或许是看准了中国市场强劲的增长势头，阿提哈德航空早就瞄准了中国。

　　2011年12月15日，进入中国市场仅仅3年的阿提哈德航空开通了阿布扎比直飞成都的定期客运航线，成为第一家进入成都的中东航空公司。该航线是阿提哈德航空继北京航线后开通的第二条中国航线，成都也成为阿提哈德航空第69个飞行目的地。

　　今年3月1日，阿提哈德航空计划正式开通阿布扎比与上海之间的直航航班，这意味着上海将成为阿提哈德航空全球范围内的第70个飞行目的地。

　　连续把开航目的地放在中国，原因何在？“我对中国市场具有极强的信心，那里将是世界经济的巨大引擎。”贺国健的这句话或许能够为这个问题作一个解释。

　　对于阿提哈德航空近些年在中国的布局计划，业内专家分析，他们欲分享高速发展的中国航空市场这块“蛋糕”，北京、上海、广州无疑是必争的热门目的地。而如今这几个一线城市的竞争已经足够激烈，市场空间也非常有限，因此开辟其他城市市场是最好的选择。于是，阿提哈德航空开始绕开一线城市，将目光投向一些市场潜力更大的中国二线城市。

　　贺国健在接受采访时的回答也印证了专家分析的正确性和权威性。“中国对于阿提哈德的航空网络是非常重要的一个部分，不仅仅是一线城市，我们更希望在二线城市建立自己的网络，大多数航空公司都是在中国的主要城市开始起飞，未来我们希望在更多二线城市建立自己的网络”。

　　贺国健表示，没有人能预测出未来10年的变局，但他确信中国市场、印度市场和欧洲市场都会不同，这就需要提前布局去应对。“特别是中国市场，阿提哈德的全球战略不能忽略这里，我们将针对这一市场加大商业投资、增加飞机数量”。

　　也正是由于看到了中国市场不断增长的潜力，阿提哈德航空提出了布局中国的两个“五年计划”：第一个五年加密北京航线，开通成都、上海航线并逐步加密到每天1班的频次；第二个五年进入香港、广州、大连以及重庆等城市，真正实现“占据一线枢纽，扩张二线市场”的市场策略。

　　图3：阿提哈德航空开通成都航线时的过水门仪式。

扩张脚步永不停止

　　航空业向来是经济发展的晴雨表，同时也是最容易受到冲击的一个脆弱行业。

　　但即使是在全球航空运输业都在遭受国际金融危机冲击的时候，阿提哈德这家“年轻”的航空公司依然没有放缓发展的脚步。它不仅斥资430亿美元与波音和空客公司订购了205架宽体和窄体客机，还将航点从2008年的50个增加为2009年的55个。

　　在之后的几年中，阿提哈德航空继续刷新着运载和扩张的纪录，用新开航点和增加现有航线航班频率的方式，稳步实现着公司的既定目标。与此同时，阿提哈德航空对加入任何一家全球的航空联盟却毫无兴趣，只限于与包括澳大利亚航空、全日空在内的30多家航空公司进行代码共享和双边合作。对此贺国健这样解释：“我们合作的航空公司属于不同的联盟，所以通过这种相互之间的伙伴关系，会比加入一个联盟更加有效，因为在一个大联盟体当中很难让别人听到你的声音。”

　　最近，又传来了一个让足以让贺国健兴奋不已的消息：阿提哈德航空在2011年超越了取得收支平衡的目标，全年净利润达1400万美元，这是该航空公司首次实现年度盈利。

　　数字显示，阿提哈德航空2011年全年收入较2010年增长36%，达到41亿美元，其中客运收入增长23.9%，达到29.6亿美元；运力增加13%，达510亿可用座位公里（ASK）；运量同比增长15.8%，至387亿收入客公里（RPK）；实现运载率75.8%，增长1.8个百分点。仅用了8年时间，阿提哈德航空达到的运输旅客数量，就已经相当于西方航空公司和其他中东航空公司达到的规模。

　　“5年前，我说过我们会在2011年之前实现盈利。”2006年执掌该航空公司的贺国健在一份声明中表示，“尽管全球爆发金融危机、燃油价格持续高企、地区出现动荡以及发生了自然灾害，我们还是实现了目标。股东（阿布扎比酋长国）的要求是创建一家世界一流、运营满足最高安全标准且盈利的航空公司，这些要求我们现在都达到了。”

　　就在全球航空业还在分享阿提哈德航空盈利的喜讯时，该航空公司又开始了它的扩张步伐。继在过去几个月大量增持了柏林航空（Air Berlin）和塞舌尔航空（Air Seychelles）的股份后，阿提哈德航空又在寻求购买一至两家航空公司的股权。日前它已经明确向理查德·布兰森爵士（Sir Richard Branson）提出对其持有的维珍澳大利亚航空公司（Virgin Australia）的股份感兴趣。“如果能得到维珍澳大利亚的股权，我们就会进行注资，同时我们也会寻求尽量增加澳大利亚航线的航班配额。”贺国健如是说。

　　（本报赴阿联酋报道组由赵晓兵、吴丹组成，此文由吴丹执笔）

　　图4：位于阿布扎比的阿提哈德航空总部大楼。摄影：吴丹



　　链接

　　中东“新秀”的中国步伐

　　■阿提哈德航空于2008年3月开通了每周4班的阿布扎比—北京航线，这是连接中阿两国首都的首条直航航线。2010年2月，阿提哈德航空将此航线延长至日本名古屋。

　　■从2010年4月开始，阿提哈德航空将阿布扎比—北京航线增加至每周5班。

　　■2010年5月，阿提哈德航空联手签证服务提供商TT Services，为中国旅客推出了全新的阿联酋签证网上申请服务。该项服务可极大地简化中国公民前往阿布扎比和阿联酋所需要的签证手续。

　　■2011年4月，北京至日本名古屋航线开始预售机票。

　　■2011年7月，阿提哈德航空阿布扎比—北京航线增加至每日1班。

　　■2011年12月15日，阿提哈德航空开通阿布扎比—成都直航航班。

　　■阿提哈德航空还计划于2012年3月1日开通阿布扎比—上海直航航班。该航线由空客A330-300机型执飞，设头等舱8个，商务舱32个，经济舱191个。暂定为一周5班，计划在4月增至每日1班。

　　记者观察

　　开源与节流的平衡之道

　　□本报记者　吴丹

　　在8年的运营过程中，阿提哈德航空以其迅速扩展的航线规模和飞速增长的营业额，被业界称为“商业民航史上发展最快”的航空公司，用事实向人们展示了什么是“阿联酋速度”。

　　不少人会认为阿提哈德航空之所以在全球油价飙升和竞争加剧的情况下依然能够取得如此骄人的成绩，与其所在的中东地区拥有丰富的石油资源有着不可忽视的关系。事实上，这些对中东航空公司的固有成见完全是个误解。航空燃油不同于一般燃油，任何航空公司都要到国际市场上进行购买，得不到政府的任何帮助。与此同时，机场起降费、雇用员工产生的花费等必要支出也会带给航空公司一定的资金压力，频发的自然灾害也会带给航空公司不断的挑战。

　　既然如此，那么阿提哈德航空究竟是靠什么才有了如今的飞速发展？在仔细了解了该航空公司的发展历程后就不难发现，阿提哈德的成功之道其实很简单，“一边大手笔开源，一边尽所能节流”。

　　在很多人的印象中，中东航空公司一直都是财大气粗的，但其实并非如此，阿提哈德航空的商业运作模式甚至有点儿类似于低成本航空。远程航线，较高的飞机利用率，使用低油耗和低维修成本的新客机……这些都让阿提哈德航空有着严格的成本控制。

　　当然，千万不要认为阿提哈德航空只会省钱不会花钱，它对产品和服务的高标准、高要求，大手笔购买飞机，扩张机队的行动，以及不断扩张全球航线网络的野心，无一不在时时刻刻地提醒着人们，阿提哈德航空始终坚持“钱要花在刀刃上”的基本原则。正如贺国健曾经说过的：“我们会在很多方面节省开支，但我们从来不吝啬在服务和购买飞机上的投入。”

　　如今，依靠着这种开源与节流之间的平衡之道，阿提哈德航空已经完成了收支平衡的目标。接下来，它将在不断地扩张中继续探索，可以预见的是，这只会飞的“中东骆驼”将会在由航空公司开辟的新丝绸之路上越飞越高。