阿航中东“神鹰”的传奇：大飞机带来大生意

迪拜中文网

阿航中东“神鹰”的传奇：
大飞机图：阿航高级副总裁。


　

　这是一家极富传奇色彩的航空公司。自1985年成立至今，它始终保持平均每年超过20%增长率的发展速度。

　　这是一家让业界同行困惑的航空公司。在全球知名航空公司纷纷依靠联盟来扩张的今天，它却只大力扩展自己的国际航线网络，但并未加入全球任何一家航空联盟，并声称今后也不会加入。

　　这是一家拥有无数“之最”头衔的航空公司。在机队建设方面，它创造了一个又一个订单之最。目前，它是世界上最大的宽体客机空客A380最大的运营商，拥有全球最大规模的波音777机队。

　　没错，这就是总部位于迪拜的阿联酋航空公司（Emirates Airlines）。成立27年来，它如同翱翔在中东上空的一只神鹰，目光敏锐，行动迅捷，不断扩张着庞大的全球航线网络，并且一直坚持盈利，再盈利。

　　是什么让这只“神鹰”始终保持着高速的增长？阿联酋航空的经营模式与其他一些老牌航空公司相比有何独特之处？为何阿联酋航空在选择合作时坚持做一个不结盟的“独行客”？带着这些问题，本报记者于去年12月上旬来到阿联酋航空总部，对阿航高级副总裁安德鲁·帕克（Andrew Parker）和阿航中国区副总裁李旬进行了独家专访，试图探寻阿联酋航空的成功之道。

颠覆传统的商业模式

　　阿联酋航空的传奇故事开始于1985年。那一年，阿航向政府贷款1000万美元启动公司业务，当时它只有2架租来的飞机和3条航线。成立短短5个月后，阿联酋航空就将自己的第一架飞机送上了蓝天。

　　刚出道时的阿联酋航空采用了颠覆性的商业模式：只在两个大型枢纽机场之间飞行；大手笔投入，购买最好的飞机；提供最好的产品与服务。然而，那时正是全球“低成本航空”大行其道的时期，大多数航空公司都在以折扣价格经营航线深入人心。当时，阿联酋航空的这一计划没有人敢说一定行得通。

　　在业界的质疑声中，阿航始终坚持着自己的独特模式，并还给了全球民航业一个巨大的惊喜：自从1985年首飞以来，25年里它从没有赔过1分钱，即便是在经历“票价大战”、燃油危机、“9·11”事件、美伊战争时，阿航似乎也没有受到影响，照常盈利，甚至在全球金融危机的2008/2009财年，阿航的净利润仍然达到1.87亿美元。

　　“有人说阿航获得成功的主要原因是政府巨额资本的注入和阿联酋丰富的石油资源，其实不然。”安德鲁·帕克告诉记者，“事实上，阿航除了在成立初期接受过来自迪拜政府的1000万美元原始资本后，就从未接受过任何政府补助，相反，阿航还累计上缴迪拜政府23亿美元的红利。”

　　在安德鲁·帕克看来，阿航的优势在于其是一家新兴的航空公司。“阿航是全球拥有最年轻机队的航空公司之一，以2010年度-2011年度为例，阿航的飞机平均机龄为77个月，约为全球平均值的一半，这也是我们与欧美一些老牌航空公司相比的一些优势所在。”

　　“这是一种非常独特的运营模式，也是我们长期以来坚持的模式。”安德鲁·帕克补充道，“而除此之外，迪拜本身的地理优势、开放天空政策等，这些都是阿航持续盈利的原因所在。”

大飞机带来大生意

　　有人说：“阿联酋航空加上空客A380，这才是高空绝配。”在人们无数次地惊叹阿航庞大的空客A380机队时，却很少有人知道，阿航对于该机型的钟爱，是从“冒险”开始的，而这种“冒险”的背后，实则有着详细测算后的数据支撑，阿航从来不打无把握之仗。

　　前几年，全球航空业并不景气，许多航空公司都在为盈利绞尽脑汁，它们中的大多数将重点放在了如何缩减成本、减少开支这一方面。在业界最不景气的时候，年轻的阿联酋航空却并不信邪，它开始“疯狂”地购置家当。2000年4月，连空客工程师们都还没有给空客A380起好名字时，阿联酋航空就已经和空客确定了这种新型飞机的购买意向。在2003年6月的巴黎航展上，它签下了当时世界民航史上最大的一笔订单，总共花费190亿美元，一举将空客A380的订购总数增至43架。经过几次追加，如今，阿联酋航空已投入运营空客A380的数量加上订单量，总共为90架。

　　阿航目前已经成为了空客A380的最大订单用户，之所以选择空客A380这种超大型远程宽体客机，李旬认为这主要出于两个方面的考虑。一方面，阿联酋的自身条件决定大飞机是最好的选择。“很多航空公司有国内航线，比如法国巴黎到图卢兹、中国北京到上海等，但阿联酋这个国家很小，这种特殊情况造就了阿航只能飞中远程航线，而在中远程航线上，大飞机能够大大提高运力，是我们最好的选择”。

　　另一方面，空客A380在油耗方面有着更优秀的表现，它甚至比经济型家用汽车更为节油。据阿联酋航空的测算，一架阿联酋航空的空客A380的平均燃油消耗低到每公里每百名乘客3.1升，低于日本丰田早前公布的普锐斯混合动力汽车的每公里每百名乘客4.4升耗油量。

享受不结盟带来的灵活性

　　与全球众多知名航空公司相继加入航空联盟不同，阿联酋航空始终独树一帜，并声称今后也没有计划加入任何一家航空联盟。在阿航看来，三大联盟不利于航空公司之间进行竞争，入盟意味着航空公司在寻找国际“大帮派”的保护。

　　在采访过程中，安德鲁·帕克向记者表述阿航坚持做一个“独行客”的原因：“不参加任何航空联盟是阿航深思熟虑后作出的决定。阿航认为长期结盟会扼杀竞争、减少乘客的选择、使航空公司本身丧失开拓新航线的动力和能力。”

　　而李旬则从服务的角度解释了阿航不结盟的原因，在他看来，不参加任何一个联盟是因为阿航希望给客户提供高品质、统一的服务。“入盟后阿航做出的很多创新举措就要受到联盟的制约，但这不是我们想要的”。

　　可是，不结盟并不代表阿航在全球航空业中独自跳着“孤单芭蕾”。目前，它已经和美大陆航空、日本航空、大韩航空等12家航空公司签署了客运代码共享协议，相比加入航空联盟，阿航更喜欢现在所拥有的灵活性。

　　（此文由吴丹执笔）
带来大生意