中国建筑在阿联酋钢结构制作分包前所未有增至12家

迪拜中文网

文   宋禹 谭购

近日，阿布扎比国际机场项目与阿联酋当地一家英国制作厂“Cleveland Bridge”签定次屋面构件加工合同。至此，该项目在阿联酋当地的制作分包增至12家，也是中国建筑首次在阿联酋与这么多钢结构制作厂合作。

阿布扎比国际机场航站楼中央大厅总工程量5万余吨，支撑胎架需求量1.5万吨，是中东地区极为罕见的大跨度、超大体量工程，其18榀弧形三角桁架和跨度180米的屋面主梁结构的设计、技术、质量要求之高、难度之大也是前所未有。体量大、工期紧、要求高、难度大的特点让大家首先不约而同的聚焦在构件制作上，因为构件供应是否及时是项目成败的关键。项目成立之初，经广泛搜集多家制作厂资料和实地调研，项目总包（由分别来自叙利亚、土耳其和阿联酋的三家公司组成的联合体）初步认为只有中建钢构下属的制作厂有足够的产能和技术实力完成此项任务，经总包钢结构经理在国内现场核查无误后，最终确定由中建钢构承接该项目制作业务。

随着项目设计工作的深化，开始接到业主无休止的设计变更，设计的构件形式越来越复杂，重量不断加大，比如需要截面超过三米的扭转三角形桁架、高度超过两米的拱形主梁等，这些都给海运带来极大不便、极大成本压力。加上国内海运到阿联酋的周期一般为30-45天，而设计变更的频繁程度让人始料不及，一旦在运输过程中遇到设计变更，将会给项目履约带来很大阻碍。针对这个情况，为了降低成本及不可预见的风险，项目最终无奈舍弃在国内制作，改由阿联酋本地制作。

阿联酋国土面积小，腹地又多为交通不便的荒漠，以石油贸易和服务业见长的阿布扎比和迪拜工业基础薄弱，上规模的钢结构制作厂屈指可数，月供应量500-800吨的中小型厂家零星分布在各地，任何一家当地制作厂都没有能力独立承担机场项目的所有构件制作任务，唯有增加制作厂数量，并按照各自的特点和产能情况合理分配任务，才能有力的确保现场安装进度。目前项目拥有当地来自埃及、印度或英国的12家制作分包，分布在阿联酋七大酋长国中的五个：阿布扎比、迪拜、沙迦、阿基曼和拉斯海马。和不同国籍、不同厂协调沟通6.5万余吨构件和胎架在两年内按时完成并发运到现场，这无疑给项目制作分包管理带来很大挑战。

合同、计划和索赔往往是控制管理分包的绝佳武器，而在阿布扎比机场项目，这些“武器”的运用过程却没那么简单和顺利。首先当地制作分包自我合约维权索赔意识极强，其次我们项目来自业主的过多设计变更也给了分包太多延迟借口，初期，这些情况造成中方管理人员的很不适应。随着各项协调工作的不断推进，我方人员凭借用心毅力很快适应了这种工作方式，并且在每次“锱铢必较”的交锋中逐渐占据了上风，制作厂进度得到有效控制的同时，中方管理人员对国外制作分包统筹管理和把控水平也得到了质的提升。随着国家“一带一路”战略的深入贯彻，企业走出去是大势所趋，阿联酋作为丝绸之路经济带的重要一站，其未来庞大的市场容量为中建钢构扎根海外谋发展提供了一个崭新的契机，拥有成熟和高水平的国外制作分包管理团队无疑为中建钢构扬帆海外提供强大后盾。

本着统筹国际资源，加强国际合作，提升公司国际生产要素的组装能力为目的，中国建筑以阿布扎比国际机场项目为点，铺设在当地的制作网络，建立与当地制作厂的长期合作关系，为中国建筑开拓当地钢结构安装市场奠定基础。