迪拜机场、希思罗机场 在这里可血拼免税的卡地亚

迪拜中文网

　“我倾向于早点到达机场以避免压力，因此，我经常在那里买一件T恤，或者一些化妆品，或者一份给我孩子的礼物。”马克·斯坦利（MarkStanley），他是一名律师，同时也是一个经常性的机场购物者。机场无疑是一个快速购物的好地方，尤其是对那些很少有兴趣和时间在大街上购物的男性来说。据估计，国际机场的收入有一半来自免税、旅游零售和其它非航空活动。(来源:南方都市报南都网)
　　“20年前，有免税产品、定期刊物、塑料人字拖的经销商就已经足够了。”英国零售咨询公司（VerdictRe-search）尼尔·桑德斯（NeilSaunders）表示。而现在不一样了。根据英国敏特市场咨询公司（MintelUK）的报告，奢侈品已经成为机场购物里增长速度最快的种类之一。(来源:南方都市报南都网)
　　零售购物是机场发展的新战场
　　毫无疑问，越来越多的品牌正把机场销售作为更为传统的销售渠道，如零售、专卖店以及网络的一种独特的补充。据统计，全球免税和旅游零售业（在全球国际机场、航线、渡口、巡游线和港口以及市区和边境免税商店向游客出售高档品牌产品）的年销售额可达460亿美元。这笔收入以及其它非航空收入来源（例如广告、餐饮和停车）对于机场和航空公司而言极为重要。它不仅为机场设施的维护和发展提供了必需的资金，同时也降低了航空公司的机场费用，从而为乘客节省了开支。
　　很多机场，从荷兰阿姆斯特丹史基浦机场到西班牙马德里巴拉哈斯国际机场，均已经扩大了高端消费品的销售，法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场在2008年将购物空间扩展到了7000平方米。希思罗机场5号航站楼也在2008年3月正式启用，其22000平方米的广场面积，特别设计以迎合那些易被吸引的、无聊的，或者需要交换礼物的乘客的需求。被认为是世界上最佳购物机场的迪拜机场，9000平方米的免税店，2005年销售额便已经突破5.9亿美金，成为世界上第三大机场免税店，其华丽的设施、世界知名的品牌以及与欧美保持同步的流行风尚使其成为名副其实的世界一流购物场所。
　　迪拜是公认的全球最佳购物机场(来源:南方都市报南都网)
　　迪拜被认为是世界第四大繁忙的机场。在此，每日有超过5000万人次搭乘超过300000趟航班。如果你的转机时间够长，在迪拜国际机场的免税店里尽情享受购物的乐趣绝对是你的不二选择。迪拜国际机场免税店是中东和北非地区最大的免税商品零售店。有报告称，该店的过境旅客人均消费额居世界第一。
　　在国际航空运输协会公布的调查中，迪拜机场连续几年蝉联全球最佳。它让客人享受油王般待遇的奢华服务。机场外形构造简洁，由东向西一字排开。免税店汇聚全世界最时髦的商品，但价格又绝对是市场上最低的，并常有超值礼品赠送；休息专区有32张宽敞舒适的大沙发；餐饮区像国宴礼堂，提供25种风格的饮食。卡地亚之类的名牌在机场免税区都有设置柜台或者销售点，在机场可以使用美金和迪拉姆（DHS，AED），欧元等常规挂牌货币都是可以直接进行消费的。
　　在免税店逛累了，你完全可以直接在柔软的地毯上席地休息，机场还设有贵宾休息室，内有自动按摩椅、42英寸大屏幕电视。如果过夜，机场内有一家五星级酒店。另外，还有免费上网的地方以及一家健身俱乐部，能够给你提供全方位的服务。
　　希思罗机场免税店每天最繁忙
　　距伦敦市中心24公里的伦敦希思罗机场，非常像伦敦的牛津街———航站楼内有大量高档精品店，帮你在离开英国前消磨时间。你可以在2号、3号及5号航站楼超炫的“鱼子酱屋及普鲁涅尔海鲜吧”（CaviarHouse&PrunierSeafoodBar）里享用美味的普鲁涅尔鱼子酱和巴里克三文鱼，在5号航站楼内占地1000m2的哈罗德（Harrods）高档百货店尽情血拼，在3号航站楼750m2的维珍大西洋俱乐部内的Bumble&Bumble发廊做头发，或者在4号航站楼的YOTEL旅馆里和可以免费上网的客房里小憩。
　　这个在20世纪40年代投入使用的机场是欧洲最大机场，位于伦敦西部，同时也是世界上最繁忙的国际机场之一，平均每天起降班机1250架次，年客流量达6400万人次，大部分国际航线都在该机场起降。从美食和时装到旅游礼盒和快餐，希思罗机场应有尽有。机场设有各种商店、咖啡馆和酒吧，机场里闻名世界的免税商店可以让你逛到腿软。
　　值得一提的是希思罗机场5号航站楼，它于2008年3月正式启用，拥有22000平方米的广场面积，是特别设计以迎合那些易被吸引的、无聊的，或者需要交换礼物的乘客的需求。至今为止，它是伦敦航空中心最大的零售场地。
　　在这个世界上最繁忙的国际机场的免税店里你可以买到各种品牌化妆品、葡萄酒，在5号航站楼的奢侈品店你可以放肆享受血拼的乐趣。
　　深圳机场零售业明年春季升级
　　目前，深圳机场内的零售商业，邀请国内外著名咨询公司量身定做，从规划到招商中的市场调查分析，严格准入条件，再到候机楼商业布局的门类、品种、店铺，都根据最初的品牌发展战略进行了严格的定位和规划。如今，已有雅天妮、施华洛世奇、新秀丽、飞亚达、SKAP、威歌、She‘s、瑞红、VVA、卡尔丹顿、梵思诺、费加罗等品牌进驻，各类品牌达到50余家，同时还有星巴克、肯德基、麦当劳、大家乐等知名餐饮为飞行的人们提供快速而美味的能量补给。
　　明年春季，深圳机场随着建筑面积45万平方米T3航站楼的投入使用，不仅航站区面积将扩大到现有的三倍，廊桥近机位增加到62个，并以此为契机，客货吞吐能力较2010年的2671.4万人次大幅度增长，预计未来年搭客吞吐量将达4500万人次。根据相关信息，T3前商业区将是深圳未来航空城的核心。在概念性规划中，整个T3前商业区将分布核心商业区、中央商业走廊、机场支持区、货运区、会展中心、主题公园、客运码头等重要功能设施。其中核心商业区是位于交通枢纽中心之上的商业区域，不仅有综合商业区，还有五星级酒店区和写字楼区等等，并且都可以直接与旅客到达层和出发层相连接。
　　值得一提的是，升级后的深圳机场为核心围合而成的航空新城，将联动前海中心，成为深圳国际大都会的战略走廊。在《深圳市总体城市规划（2007-2020）草案》中，对于这一西部发展轴的期望值也一再提升。如今，西部发展轴将主要发展生产性服务业和高端服务业。在深圳未来发展的版图中，T3航站区综合服务区规划中，未来定位为专业型的商务发展区，重点发展空港物流、贸易、信息、旅游服务等。
　　●对话
　　深圳的“天空之城”，可定位亿万配套复合都会
　　陈劲松：世联地产董事长
　　南方都市报：给你留下最深刻印象的机场是哪一个？
　　陈劲松：是上海浦东机场，也就是大家常说的浦东国际机场。
　　南都：是什么原因呢？
　　陈劲松：一方面，它是继北京首都国际机场、香港国际机场后，中国的第三大国际机场，是中国国内仅有的两座拥有三条跑道的国际机场之一（另一座为北京首都国际机场），也是国际旅客吞吐量位居国内首位的机场。另一方面，内部的结构搭配非常便捷、人性化，充分考虑到了乘机者的需求。比如说，目前在投入使用的有1、2号两座航站楼，它们候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平方米，较为齐全，不仅分布有银行、邮局、自动售货机、手机充电器、自动照相机等设施，现场问讯、爱心通道民航快递等服务应有尽有。除此之外，免税店、名品店、书店、便利店、药店、中西式美食等也一应俱全。
　　南都：浦东机场的航空新城发展也是国内目前比较成功的典范，你认为其中的居住配套有怎样的特点？
　　陈劲松：“航空新城”之所以以“新城”为名，说明它在建筑规划、建设体量上都是有一定的规模的，具有领先级的优势，它能够充分利用“航空”所拥有的交通枢纽、会展、物流等资源。要想将一个区域称之为“城”，其内部的居住体系建设，一定是要做到齐全、完善、发展规划合理，而且它具有整体的发展环境优势，不仅如此，还要考虑到未来该区域内居民的生活、教育、医疗、工作等方面的配套需求，只有这样，才能打造出以机场发展为核心的航空新城。
　　一般，航空新城规划的居住区域，是低密度、生态环保、噪声干扰低、交通便捷的绿色住居，居民以机场员工、机场区域周边相关业态的员工、经常往来于城市之间的商务人士为主，在享有国际空港枢纽交通优势的前提下，还应当享有成熟的、成规模的、多元化的配套设施，甚至是一些适合于该区域的优质、新型配套设施。
　　南都：这方面，深圳是否有所借鉴？
　　陈劲松：深圳的“天空之城”，也可以视作深圳航空新城的一大居住体系。它参考国际航空城市的先进规划理念，并结合商务贸易型与居住型混合开发模式进行规划定位。未来整体规划定位是集住宅、办公、商业、酒店为一体的亿万配套复合都会。
　　类似于“天空之城”此类区域，在规划阶段就会充分考虑到区域内居住体系的配套问题，除此之外，它也会考虑到一些非航空新城区域所没有的配套设施，让该区域内的居民独享。目的就是让所在区域居民享受到更好的、更加完善的配套设施，感受到航空新城独有的区域魅力和未来美好发展的前景，与此同时，吸引更多区域外人们的关注。只有这样，才能满足“航空新城”的区域发展模式要求，让更多人受益区域发展的利好。
　　●深圳链接
　　深圳机场面临“国际升级”需求
　　在上一个五年规划中，深圳经济社会发展的战略目标便是建设亚太地区有重要影响的国际高科技城市、国际物流枢纽城市、国际金融贸易和会展中心、国际文化信息交流中心和国际旅游城市，用15年左右的时间，在率先基本实现社会主义现代化的基础上，把深圳建设成为重要的区域性国际化城市。面对这一目标，深圳曾经的航空资源不足已经大大的制约了城市的发展。如今，以深圳机场的升级为起点，在其辐射范围内的航空新城片区，都面临二次腾飞的重大历史机遇。
　　和深圳机场“升级”相呼应的还有前海中心区。截至2011年12月底，前海中心区的意向投资已经达到700亿元。未来3年深圳计划向前海新区投入400亿元，以求达到2020年前海新区GDP达1500亿、经济产出密度约100亿/平方公里，这相当于目前深圳经济产出密度的25倍，比香港现产出密度高出两倍多。规划中的深圳航空新城，未来不仅拥有机场这一大型交通枢纽带来的经济动力引擎效应，还有前海中心区规划升级带来辐射效应。
　　采写：本报记者卢韵如实习记者肖乐