迪拜地铁如何在紧急情况下保障你的安全 - 迪拜中文网|迪拜新闻网

迪拜：正是上班高峰期，在从Rashidiya开往Jebel Ali的地铁上，上班族们努力在地铁的五节车厢里为自己挤出一点空间。

突然，一则公告响起：“请乘客们注意，我们正遇到一个技术问题，我们可能不得不暂时停车。但是请大家保持冷静，不要触碰任何安全装置……”

乘客们对于由于微小的技术错误而导致的地铁延迟已经十分熟悉——最近的一次发生在9月14日，但是要是突然发生重大突发事件怎么办？

当乘客服务监督者Mariam Al Safar分享在一次地铁突发事件里的程序和各种不同的撤离方式时，她说：“我们别无选择。”这列自动化的火车在这种情况下就变成了体力的，150名司机和服务人员，其中80%是女性，都不得不被压入服务，Mariam告诉XPRESS。

直到现在，每趟车都有一名服务人员。但是从这周开始，只有间隔的列车上才有。这表明地铁运行通畅的自信心在不断增长，尽管每400万公里都会出现一次小故障，但这已经是世界上出错率最小的地铁之一了。

她说：“无论是否发生突发事件，在运行前这79列火车都会被仔细地检查并且做好准备。”在早上或者下午，这些检查都会在Rashidiya 以及Jebel Ali (红线)火车停放的仓库进行。绿线的仓库位于Al Ghusais。

监测火车运行的Rashidiya控制中心配备了设施来检查火车，火车站，接近的火车轨道上的小障碍。

如果这是个主要的问题，控制者指导我们用手推动火车。我们同时也被给予了一个手动线路储存（MRR），这有效限制了我们的。火车运行轨道。这避免了与其他火车的冲撞。

下一步是检查火车在驾驶控制台上的限制性因素。每一列火车都有两个控制台，在金色车厢和第五车厢。Mariam说：“我们从领头的车厢开始开车。”在被提升为监督者前，Mariam是中东地区第一个有资质的女火车司机。

司机检查了火车站的信息和错误——与电有关的，肺炎，电池，压力等——在控制台的一个屏幕上。在对手动的方法启用自动杠杆之后，随后她用了另外一个杠杆来给予火车供电。这个杠杆控制了加速器和刹车。

Mariam说：“火车在主要轨道上的最快手动速度是30km每小时，但是我们为了安全起见，一般都控制在26km每小时。”“如果检查到了一个错误，比如说是在一扇门上出了错，它是孤立的手写锁定。乘客们就会被指导着从另一节车厢的另一扇门出去。

但是要是真正地遇到主要的危机，我们会打电话寻求最为迅速的帮助并且迅速撤离。在控制台上的一个营救版面会被激活并且与控制者立即发生交流，取得平衡。Mariam说：“基于我们所得到的指导方针，我们通知公众撤离。”乘客们有四种撤离方式——从火车到火车站，从火车到火车，从火车到导轨，从一端到另一端。

从火车到火车站的撤离方法是最常见的，而其他的撤离方法相对少见。为了以防突发事件（如断电）出现在轨道上，于是出现了从火车到火车的撤离方法。乘客们通过连接了两辆火车间的门的脱轨板转移到临近轨道的一列火车上。

从一段到另一端的撤离方法一般是由于出现了刹车或者电池方面的问题。在这样的情况下，乘客们就会被转移到同一轨道上两列火车临近的车厢。

在火车到导轨的撤离中，乘客们会被指引离开火车，在走道顶上或者轨道两边，步行到最近的火车站。

如果一列火车被困在了一个隧道里，乘客们就会被指引沿着导轨，在一个附属建筑里撤离。

当火车在手动地运行时，它也会鸣笛。Mariam说“我们在火车启动或者要到火车站时鸣笛，特别是在晚上，因为可能轨道上正在进行维护工作.当你听到了喇叭声,那就意味着火车在手动过程中。”